为了赶超特斯拉，埃安是不是已经把自己逼成了另一个“特斯拉”？
打算入手埃安的新能源纯电车型的朋友们要注意了，埃安日前发布了旗下全新一代的高端纯电专属平台AEP 3.0，根据规划将很快投入量产。而从极车君收到的消息来看，埃安旗下的全新车型最快将在今年底首发亮相，明年投入量产并交车。
如果极车君没记错的话，当年埃安初创并量产第一款车型Aion S的时候，埃安和特斯拉是当时全球范围内唯二拥有纯电专属平台的车企，而其它初涉新能源纯电产品的车企都还处于“油改电”的状态。
根据埃安提供的资料，此次发布的AEP 3.0纯电专属平台最厉害的地方，首先是动力表现极佳，后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百，而且极速最高可达300km/h，这应该是目前99%的电动车难以达到的水平，你敢想吗？
可能很多朋友对此没有概念，我们拉来纯电车圈的标杆，特斯拉的Model 3作为参照，其后驱版本0-100km/h加速5.3秒，四驱版为3.3秒，也就是说埃安接下来要推出的与Model 3同级别竞品车型，在AEP 3.0的加持下，其加速能力基本都比特斯拉快了1秒左右。可千万别小看这1秒钟哈，从技术层面和为此要堆砌的研发、制造成本，分分钟可能要遵守边际成本效应，也就是说车辆要进入3秒级加速俱乐部，每提升0.1秒所消耗的成本会呈几何倍数的增加。
对此，埃安的解决之道是通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统。请注意，终于有用于纯电车的换挡机构啦！知道这是什么概念吗？可以参考一下保时捷Taycan的纯电专用2挡变速箱，可以让驱动电机更好地处于高效运转区间，并提升起步扭矩和降低高速能耗。简单点说，就是在动力电池组容量不变的情况下，采用多挡位换挡装备的车辆，起最大续驶里程会有一个明显的提高，尤其是跑高速的状态下，会比目前市面上几乎全都是单挡变速的纯电车型有很明显的续驶里程提升。
这是大招啊！
此外，AEP 3.0平台借鉴了超跑车型的低重心、轻量化车身结构解决方案，做出了可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制的AICS智能底盘系统，能够使基于此的量产车拥有5.3米（3m级轴距）的转向半径，转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%，以及100km/h-0的制动距离低于35米。这么说来，埃安的新车开起来应该也会很爽，有点期待啊！
说到这里，相信有关注新能源汽车和埃安的朋友，肯定会想到不久前埃安在广州塔下全球首发的Hyper SSR量产纯电超跑。很显然，Hyper SSR肯定就是基于AEP 3.0平台打造的，由此我们不难想象，埃安旗下没准分分钟会推出一个Hyper 系列车型，直接拉高埃安及其品牌旗下的车型定位，全面对标特斯拉应该就是埃安中短期内的核心目标，大家觉得呢？
当然，这些成绩的取得绝不是一朝一夕就取得的，毕竟，埃安自成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发，并于2017年推出以“电池”为中心布局的GEP纯电平台以来不断迭代，甚至在2019年投资30亿元打造出以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台，容易吗？
说到这里，极车君竟然想到这句话：直面伟大的对手，成就更加伟大的自己……为了赶超特斯拉，埃安是不是已经把自己逼成了另一个“特斯拉”？大家觉得呢。
